((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto)) par Allison Lampert
La grève de cinq semaines des ouvriers de Safran SA SAF.PA de la région de Montréal qui fabriquent des composants de trains d'atterrissage utilisés dans les avions Boeing BA.N et Airbus AIR.PA ne montre aucun signe de résolution, les avionneurs affirmant que les problèmes de la chaîne d'approvisionnement entravent la production.
Les travailleurs ont dressé un piquet de grève mardi devant l'usine de Mirabel, au Québec, où Safran a mené des opérations en utilisant du personnel qui n'est pas en grève, a déclaré un porte-parole de l'entreprise.
L'industrie aérospatiale est confrontée à des problèmes d'approvisionnement depuis des mois. Le géant européen de l'aéronautique Airbus a revu à la baisse lundi ses prévisions de livraisons pour cette année, passant de 800 à environ 770 jets, et a reporté une augmentation pluriannuelle de la production de petits appareils, en raison de pénuries de moteurs et d'autres pièces, notamment de trains d'atterrissage.
Depuis le 12 juin, Safran, dont le siège est à Paris, et le syndicat sont en conciliation, un processus par lequel les conflits du travail sont résolus au Canada. Les deux parties sont loin d'avoir trouvé une solution, Safran affirmant avoir fait sa dernière offre.
Safran a proposé une augmentation de 14,5 % sur trois ans, tandis que les travailleurs représentés par la Confédération des syndicats nationaux réclament une hausse de salaire estimée à 22 %.
"Nous avons des revendications que nous faisons connaître depuis le début", a déclaré le président local du syndicat, Michael Durand.
Il a ajouté que le syndicat avait demandé au ministère du travail du Québec d'inspecter l'usine pour vérifier si des non-cadres et des travailleurs non syndiqués étaient utilisés pour la fabrication des pièces. Selon la loi québécoise, les cadres peuvent travailler pendant une grève.
Safran a déclaré que l'offre de la société était compétitive compte tenu des pratiques d'autres sociétés aérospatiales de la région de Montréal.
Christian Scherer, qui a pris la tête de la division de construction d'avions d'Airbus en janvier, a déclaré au journal allemand Hamburger Abendblatt que l'approvisionnement en moteurs, en trains d'atterrissage et en composants de cabine constituait un problème majeur.
Les ouvriers de Safran produisent des pièces utilisées pour l'assemblage des trains d'atterrissage au rythme de 10 à 14 unités par semaine pour la famille A320 d'Airbus, a indiqué M. Durand. D'autres usines de Safran produisent également les mêmes pièces.
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